小米YU7成为继SU7之后的又一爆款车型，3分钟“大定”突破20万辆，1个小时“大定”突破28.9万辆，开售18小时“锁单”突破24万辆。诚然这款车又是一款现象级车型，但这款车也暴露了小米更多缺点，接下来开车君就通过各个网友和准车主提出来的槽点，做一个总结。
首先就是外观，小米YU7和法拉利FUV（Purosangue）的样子非常相似，车头比例也很修长，人家法拉利是为了放下长长的F140 V12自然吸气引擎才这么做的，属于被迫妥协，小米YU7连发动机都没有，但也做了这么长，这是为什么呢？
图：左FUV，右YU7。
而且YU7和法拉利FUV的配色都很相似，这里我们就直接用图片说话，像不像你们自己看。
展开剩余82%第一就是后备厢问题，小米YU7抄了外观的同时，也把缺点也抄来了，样子是好看，但影响了后备厢的垂直空间，换言之就是竖着摆行李箱很不方便。
图：作为对比，这是Model Y的后备厢。
其次是车轮，轮圈的造型也有很多人吐槽“图片仅供参考”，20英寸“光环”轮圈的选装价格为6000元，原本效果图很好看，但实际装车效果极差，满满的塑料感。
至于另外一个被吐槽的“面条胎”（窄轮胎），虽然看起来和YU7的尺寸不符，但也是有现实考量在里面，采用宅轮胎的最重要的原因是降低滚动阻力，而且小米官方也公布了选择不同尺寸轮胎对续航里程的影响，选装275mm规格轮胎后，标准版和Pro版车型续航里程减少了85km（810km-725km/760km-675km），Max版车型减少了90km（760km-670km）。所以要续航还是操控/颜值，完全看车主的选择。
方向盘调节也是很多车主吐槽的点。众所周知，YU7全系都有“零重力座椅”（标准版和Pro属于限时免费），但电动调节方向盘只有顶配Max才有，标准版和Pro没有，如果没有电动调节方向盘的配合，前排驾驶者在使用零重力座椅的时候，大腿很容易被方向盘挤压。
还有就是内饰配色的问题，这里不是说哪个颜色好看不好看，而是反光影响驾驶者视线的问题，直接看图就行。不过我这里需要说明的是，传统车企都知道浅色内饰对驾驶者视线的影响，所以在设计内饰配色的时候，通常都会考虑周全，尽力避免浅色内饰（尤其是纯白色），这里也凸显了小米在汽车制造方面的经验不足。
不过不得不说，小米在营销层面是真的厉害，在YU7正式发售之后，小米宣布了限时购车权益，送了很多东西，比如前面说的零重力座椅、电动前备厢、空气净化系统、辅助驾驶，以及Max独有的碳纤维后视镜和迎宾踏板。开车君倒是有个疑问，就是“这些东西有没有问题”，前面零重力座椅我已经说过了问题，但免费送NAPPA真皮座椅就真的有点扯了，虽然确认能送，但这皮的质量谁知道呢，而且如果选择浅色内饰的话，还存在前面提到的反光问题，真不敢恭维。
小米YU7毫无疑问的，是一辆爆款车型，但爆款不完全等于好车。正文提到的缺点，暴露了小米汽车的经验不足，不过有批评才有动力去长足进步嘛，我认为YU7也是一个很好的试水区，能够为小米带来更丰富的造车经验。另外，小米虽然走完了从0到1这关键一步，现在他们在走的第二步，是能否实现1+1>2的跨越式进步，而且这一点不是靠营销就能做到的，而是靠长远目光和扎实的基本盘才能做到，小米任重而道远啊。
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